Perbaikan dan pemeliharaan kompresor nitrogen

Perbaikan dan pemeliharaan kompresor bebas oli

1. Setiap kali mesin diperbaiki, setelah menghentikan pasokan gas dan air, tanda -tanda peringatan harus digantung pada katup gas yang relevan dan katup pasokan air, dan catatan tertulis harus disimpan. Tidak ada operasi yang harus dilakukan untuk mencegah operasi yang tidak disengaja menyebabkan gas mesin lain mengalir kembali atau pasokan air untuk memasuki crankcase. Inspeksi dan perbaikan keselamatan harus dilakukan.

2. Kompresor oksigen harus menangani cincin pengikis minyak dengan benar, dan batang piston tidak boleh memiliki oli selama operasi. Cincin pengikis minyak harus ditumbuk atau diganti, dan batang piston harus diganti jika perlu; Jika ada sejumlah besar kebocoran udara di kotak pengepakan, ganti cincin penyegelan tepat waktu. Saat berkumpul, ingatlah untuk meletakkan tiga segel kelopak dekat dengan sisi silinder. Jika tidak, jika tiga atau enam cincin penyegelan kelopak dipasang terbalik, kebocoran udara akan terjadi saat memulai.

3. Buat catatan yang baik tentang waktu start-up peralatan, buat catatan pemeliharaan untuk setiap mesin dan akun, memfasilitasi penemuan masalah, dan daftar rencana pemeliharaan dan perbaikan. Menurut kualitas suku cadang, melakukan inspeksi rutin pada silinder setiap 2000 hingga 4000 jam untuk memeriksa apakah kesenjangan antara cincin pemandu diperbesar atau dipakai, dan apakah ketebalan cincin piston memenuhi syarat; Periksa keketatan katup udara dan baut di dalam bak mesin setiap 4000 jam.

4. Uji oli pelumas setiap enam bulan, bersihkan sirkuit oli, dan lakukan ekstraksi inti pada pendingin oli setiap tahun untuk menghilangkan kotoran di sisi minyak cangkang.

5. Memperkuat inspeksi dan manajemen, temukan tekanan abnormal antara atasan kabinet kontrol instrumen, dan hentikan mesin untuk diperiksa. Selama inspeksi, perhatikan apakah setiap katup pengisapan terlalu panas dan tentukan apakah ada kebocoran internal. Periksa dengan hati -hati apakah ada gelembung di cermin air kembali pendingin untuk menentukan apakah ada kebocoran. Periksa apakah level oli di crankcase secara abnormal naik atau jatuh untuk menentukan apakah ada kebocoran dalam pendingin oli: air memasuki sisi minyak, oli pelumas yang diemulsi, dan minyak pelumas pada warna cermin oli crankcase mengubah warna secara signifikan; Minyak memasuki sisi air, level oli di bak mesin berkurang, dan minyak pelumas memasuki tangki air yang bersirkulasi dengan air yang bersirkulasi.

6. Setelah berjalan selama 16000-24000 jam, melakukan perbaikan besar, memeriksa secara komprehensif, membongkar dan membersihkan unit, memperbaiki dan mengganti bagian yang usang, dan menyejajarkan dan level sesuai dengan data yang direkam dan standar teknis asli. Periksa bejana tekanan dan katup pengaman sesuai dengan peraturan.

7. Saat memperbaiki dan merakit kompresor oksigen, merendahkan dan membersihkan semua bagian yang bersentuhan dengan oksigen, dan benar -benar menghindari operasi oli. Selama proses memulai dan menghentikan pengurangan tekanan, katup ventilasi pengoperasian dan katup pasokan harus secara perlahan dibuka atau ditutup, dan tidak boleh dibuka atau ditutup dengan cepat dalam sekejap, jika tidak dapat menyebabkan peningkatan laju aliran oksigen lokal yang berlebihan dan mendadak , yang dapat menyebabkan kecelakaan keselamatan.

8. Buat tanda Pengingat Mulai Berhenti. Sebutkan langkah -langkah startup dan shutdown di atas, bandingkan satu per satu selama setiap startup, verifikasi keakuratannya, dan kemudian lanjutkan ke langkah berikutnya untuk menghindari kegagalan peralatan yang disebabkan oleh operasi yang tidak tepat.

Bahan yang digunakan untuk cincin piston kompresor gas umum adalah polytetrafluoroethylene. Meskipun memiliki kinerja pelumasan diri yang baik, konduktivitas termal, ketahanan korosi, dan stabilitas bentuknya buruk. Selama proses kompresi tanpa pelumasan air, suhu di dalam silinder meningkat secara signifikan, menghasilkan masa pakai cincin piston yang sangat berkurang. Oleh karena itu, untuk menyelesaikan masalah di atas, metode menambahkan pengisi ke bahan yang digunakan untuk membuat cincin piston dapat digunakan untuk meningkatkan kekurangan polytetrafluoroethylene, yang disebut pengisian polytetrafluoroethylene. Resistensi keausan dan masa pakai cincin piston yang terbuat dari pengisian polytetrafluoroethylene tergantung pada rasio komposisi material dan struktur cincin piston. Pemilihan rasio bahan pengisi untuk mengisi polytetrafluoroethylene terutama tergantung pada rasio komposisi material dan struktur cincin piston. Ini dari media terkompresi, struktur kompresor mempertimbangkan kecepatan dan aspek lain dari mesin secara komprehensif.